在进出口商品贸易中，由于受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方自身的经营实力等诸多因素的制约，买方在一定时期内对于某批货物的进口数量是特定的。
框架柜海运绝大多数情况下，买方的进口都是以整特种箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整特种箱数量的货物;或者，买方虽然向卖方订购的某批货物是整特种箱的.
但是该特种箱内的货物是由两个或两个以上出口商出售的;或者，该特种箱内的货物需在目的港分别交付给不同的收货人，有时甚至是在不同的目的港交货。
拼箱货比整箱货的费用更高
通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。
从理论上讲，这两个成本不应该很高。但是，由于世界各国和地区之间的人工成本差异巨大，出口商对这些具体差异知之甚少，甚至根本一无所知。在本来拼箱货比整箱货的运杂费用。
在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但是为了获得更高的利润，承运人经常使用模糊学”的手段在报价里并不具体列明什么项目收费多少。
而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。
此外，还应该看到，商品进出口中每笔交易的数量和总价值越大，交易成本就越低。相反，数量和总价值越小，交易成本就越高。
与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小。因此，从这个角度来看，拼箱的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等。
都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。
