新年临近，航运业似乎迎来了一个久违的旺季！根据最新信息，上周主要航线的特种箱运费已飙升，有些航线甚至达到了每日限额（约10％）。
在亚洲和欧洲之间的主要航线上，特种箱运输马士基和MSC的2M联盟服务费上涨了9％。根据上海特种箱货运指数（SCFI），平均货运增长率也达到了7％。
但是对于运费上涨的定性本质，业界似乎有不同的声音！航运分析机构认为，这一趋势的出现主要是由于脱硫器改造而导致海上运力下降，以及全球船队闲置了4.5％两个原因所导致，并非货代业认为的传统旺季！
德鲁里评估的世界特种箱指数（World container Index）显示，上周，所有来自亚洲的航线上，东西走向的主要特种箱交易的海运现货运费大幅上涨，其中亚欧航线的运费涨幅尤其强劲。
此外，从1月1日起生效的IMO 2020限硫规定中引入的新燃油附加费也可能是运费大幅上涨的重要原因。如果12月份的运价继续上涨，可能不是由于其自身的低硫附加费，而是由于准备工作不足而取消了部分航次。
根据SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen所说，我们不应该只关注增加的燃油费会对下个月产生重大影响，还应考虑一个因素，就是有多少艘船因此而停运。
在2019年最后一个月中，如果船公司打算用洗涤器进行翻新或清洗油箱，要取消多少航次？如果本月运费价格上涨，可能不是由于低硫附加费本身，而是由于准备遵守新规定而取消了航程。
目前，全球船队中有4.5％处于闲置状态。Jensen补充说，由于货运量相对有限，因此每周的即期运费通常不会像一般市场那样增加。如果燃油附加费确实很高，那么将来还会发生。船公司也许会从即期运费中获得一些收益。
简而言之，无论是因为大家都熟悉的“旺季”回来了，还是因为航线停航，运力闲置或者部分特种箱为安装脱硫设备而被动停航，总之近期外贸货代企业已经感受了一些舱位紧张和运价大幅上涨了。
