框架箱在普通柜的基础上拆除了顶部和侧壁，其特点是没有顶部和侧壁，有时甚至拆除了端壁，只有底板和四个角柱，在超标框架箱的运输中发挥着重要作用。框架箱本身的承运人数量较少，市场需求也较小。操作困难，环节复杂，整个运输过程需要多个环节确认。主要需要提前确认容器、价格、舱位。那么，国内框架箱运输的四个标志特征有那些。
一、向轻泡货、高值货方向发展
国内框架箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高价值货物方向转变至2014年。随着我国经济结构的日益合理和产业结构的调整，区域间的合理分工与合作得到加强，产品高新技术含量和高附加值产品的比重不断提高，机械电器和大量成品的沿海运量迅速发展，箱货在沿海运量中的比重呈明显上升趋势，是我国沿海运输货物结构调整的重要标志。
二、向运输网络化方向发展
国内框架箱海运运输网络规模迅速扩大。目前，国内水路框架箱运输已基本形成以上海为枢纽港、大连、天津、青岛为中心、华南广州、深圳为中心、长江流域和珠江地区的大型网络。”π“字型运输模式越来越清晰。与此同时，航线运输网络从沿海逐步向内河推进。
三、向多式联运方向发展
国内框架箱运输的快速发展时间不长，但起点不低，一开始就朝着多式联运和综合物流的方向发展。框架箱运输的优点是可以减少运输环节，减少货物损坏和货物差异，降低运输成本，实现门到门运输，吸引大多数国内货主采用框架箱运输。
四、向大型化、专业化、集约化、规模化、科技化方向发展
随着国内贸易市场需求的不断增长和供应结构的不断优化，国内贸易框架箱船舶的大型化趋势越来越明显。从2000年的300TEU到2010年的1500TEU、2012年，4000TEU箱位以上船舶投入内贸框架箱运输，甚至2003年投入4000箱位船舶，使船舶在大型化方向快速发展。
框架箱的大型化趋势越来越明显。过去，小型2t和5t框架箱逐渐被20英尺和40英尺的国际标准框架箱所取代。目前，40英尺框架箱的比例已占国内所有框架箱的28%，甚至45英尺框架箱也已投入国内水路框架箱运输。国际标准框架箱不适用于国内水路运输的概念已经完全改变。
