最近，陆续收到汇报，在装车港内一批配有铝粒（或铝渣）的特种箱的门和侧体被发觉有不一样水平的爆裂。港方对此货品分配抽样并送到试验室开展检验。检验数据显示，该批铝渣在一定的环境湿度下，非常容易与氟化物产生反映。这类货品在湿冷的自然环境下能造成汽体，而持续堆积的汽体则被觉得是造成特种箱爆裂的最可能发生的缘故。这种特种箱自身已毁损且没法修补，但是这事并未引起别的难题。
从调研中掌握到，尽管这类状况并不普遍，但却经常发生。据了解，一些航道和海港已意识到这类危险因素并刚开始回绝这类货品。
历经进一步调研，该批货品的检验数据显示，在装进特种箱运输以前，水分含量并沒有做到与货品产生反映后得以造成合乎联合国组织危险品分类四级规范的汽体。可是，在历经迟缓的化学变化后，在一定的时间内集聚的汽体有可能会造成发生爆炸，如同文章开头所讲，将特种箱的档板炸形变。
这类货品是一种副产物，一般用以收购再运用。它能够被称作铝渣或破碎生产加工后的废料。从界定上看来，这类化合物在物理学和有机化学构成上全是可变性的。尽管有直接证据说明，检测时的水分含量并沒有做到可以造成氢反映的检测标准，但人们对这种货品此前是怎样被存储的，及其在装进特种箱前/后的天气情况一无所知。
因为该类产品具备吸水性，与发件人提升协作以减少检验和装车時间也许能够使取样检验結果更精确。自然，假如在装运前空出充足的现场采样对检验結果的精确性也是很有协助的。倘若这产品做到危险品分类4.3级的主要参数规范，则申请编码应是UN3170（ID#），并需依据法规244的执行规定贯彻落实有关出航中途自然通风和避免漏水对策。
保险公司提议，再用特种箱运输散称回收铝时，托运人与发件人应提升协作，进而在装运前采用必需的对策来避免运送中途将会导致汽体集聚的太高的水分含量。
