根据香港海运港口局公布数据显示，11月香港港口的特种箱吞吐量同比下降7.4％至151.8万标准箱，连续22个月下降。今年首11个月，累计货柜吞吐量亦按年跌6.2%，至1680.9万个标准箱。
框架箱海运截至今年十一月，尽管香港港口葵青货柜码头以外的货柜吞吐量上升了8.6％，达34万标准箱，葵青货柜码头的货柜吞吐量却按年下跌11.2％至117.8万。与10月相比，TEU减少了40,000。
使本月的总特种箱吞吐量也下降了7.4％，至151.8万个TEU，前值为15.78百万个TEU。数据显示，自从1997年记录了香港港口的港口吞吐量以来。
连续下降时间最长的是连续25个月，这是从2014年7月到2016年7月。香港港口的特种箱吞吐量没有改善近两年，明年第一季度可能会创下持续下降的记录。
中国科学院于7月发布了《 2019年全球20大特种箱港口预测报告》。前十大特种箱港口中有七个来自中国。其中，香港的排名从2018年的第7位下降到第8位。
相比之下，青岛港则从第1位升至第7位。青岛港日前宣布，其特种箱吞吐量已突破2000万标准箱，已进入2000万“梯队”。
中科院还预测，2019年香港的特种箱吞吐量将在1880万至1900万标准箱之间，同比下降4.1％。它是前十名港口中唯一出现负增长预测的港口。
第一大上海港的2019年特种箱吞吐量预测为4360万至4400万标准箱，这意味着香港的特种箱吞吐量不到上海的一半。
香港曾经是世界上第一个港口。但自2005年以来，香港放弃了全球最大的特种箱港至新加坡的“桂冠”，其排名持续下降了十多年，并已超过上海，深圳和韩国釜山。
2016年，香港首次跌破“ 2000万标准箱”，跌至世界第六位。它在2018年跌至第7位，并在今年继续跌至第8位。今年早些时候，香港四大特种箱码头公司，即昌河集团旗下的香港国际特种箱码头。
码头集团旗下的现代特种箱码头，中远海运港口和亚洲特种箱码头，宣布成立“香港海港联盟”共同经营葵青货柜码头。超过95％的泊位表示希望降低物流成本并提高港口的竞争力。
