德鲁里（Drewry）对世界特种箱指数的评估显示，上周，从亚洲出发的所有航线上，东西向主要特种箱交易的海运现货运费均大幅上涨，其中亚欧航线的运费尤为强劲。
尽管平均价格与2018年同期相比下降了17％，但德鲁里综合指数上周上涨13.6％，至每40英尺特种箱海运1417美元，五年平均值为每40英尺特种箱1,407美元。大约高出10美元。
德鲁里指出：“从亚洲出发的所有航线的运费都大大增加了。”上海到鹿特丹的运费上涨了30％，至每40英尺箱1,560美元。同样，上海热那亚的汇率从上周的每平方英尺1,391美元上升到209美元，达到1,600美元。
“此外，对于一个40英尺长的特种箱，从上海到洛杉矶的运费上涨了12％，至1,569美元，从上海到纽约的运费上涨了130美元，至2,026美元。”
德鲁里预计本周利率将继续上升。
与此同时，根据数字费率专家Xeneta的数据，10月份各航空公司的长期合同海运费继续呈下降趋势。来自这家总部位于奥斯陆的公司的XSI （Xeneta航运指数）公开指数的最新货运数据显示。
随着行业进入关键的季节性月份，合同运费率持续下降。谢尼塔指出：“自夏季开始以来，一些主要航线的运费一直在稳步下降，但仍未低于一年前的水平，今年年初也没有。”
该公司的XSI报告了长期合同市场，在2019年10月期间进一步下降2.2%，达到110.74点，但这一水平仍比一年前（2018年10月底）高1.5%，比年初报告的水平高2.2%。
Xeneta的指数使用了来自大众的航运数据，涵盖了超过16万个港口到港口的配对和1.1亿个数据点。该公司首席执行官帕特里克·伯格伦德（Patrik Berglund）表示。
在接下来的几个月中，关键贸易路线的合同谈判可能至关重要，11月远东-北欧贸易航线和跨太平洋航线的常规票价将大幅上调。他表示：“这些航线的现货价格继续呈下降趋势。
因此，船公司将在费率谈判和2020年出台新的低硫燃料规定之前，为自己定下更为积极的基调，这可能导致燃油成本上升。”
