框架柜简称为FR柜。框架柜是在普通柜的基础之上去掉了箱顶和侧壁，它的特点是没有箱顶和侧壁，有时连端壁也去掉，只剩下底板和四个角柱，在超标准集装箱运输中发挥着重要的作用。
框架箱是一种特种集装箱，它没有箱顶和两侧的箱壁，只有底板和四个角柱，适合装载超长、超高、超宽的重大件货物。框架箱的尺寸规格有20尺、40尺和45尺等，不同船公司和港口可能有不同的超限标准和收费标准。框架箱海运有以下几个特点和注意事项：
框架箱的订舱和柜子的准备。框架箱的价格确认和订舱都要提供货物的尺寸、重量、品名等数据，以便船公司安排合适的船期和空柜。框架箱的数量相对较少，有时可能会出现缺柜的情况，需要提前与船公司沟通，确认是否可以从其他港口调空柜过来，或者是否可以使用其他类型的特种柜（如开顶箱）代替。防止因缺柜影响货物出运。
框架箱的加固和照片的确认。框架箱由于没有密封和防水功能，所以需要对货物进行适当的包装和加固，防止货物在运输过程中受到损坏或造成安全隐患。加固时要按照船公司的要求进行，一般要求货物不能超出框架范围，不能影响吊装作业，不能遮挡集装箱编号等。加固完成后要拍摄清晰的照片，并提前与船公司确认是否符合要求，避免货物临时被禁止进港或上船。
框架箱运输的超限处理和费用计算。框架箱如果超出标准尺寸或重量，就需要按照超限处理，并支付相应的费用。超限处理包括申请特殊许可、安排专门车辆、调整船舶计划等，可能会增加出运时间和风险。超限费用包括超限附加费、码头操作费、吊装费、堆场费等，根据不同的港口、船公司和货物情况而异。一般来说，超限部分占用空间的海运费是基本海运费的0.8倍。
框架箱的船边直装和上船情况。框架箱如果超限比较多，单件超过30吨，或者某些特殊品名（如汽车、危险品等），可能会被要求船边直装，即在指定时间段内进港，由专业设备直接从车上吊到船上。这样可以节省码头操作时间和费用，但也需要提前与船公司协调好时间和地点，并严格按照计划执行。框架箱一般很少出现甩柜（即未能按时上船）的情况，但还是需要与货代保持联系，及时了解上船情况。
