11月对于海运公司而言将是决定性的月份，因为它们将全力提高亚洲主要地区=欧洲和跨太平洋航线的特种箱现货价格。
标准普尔全球商品协会副主席Alexander Borulev表示，由于特种箱海运运营商的空置计划，运费“不再下降”。他们准备在11月1日进行大量的FAK和一般利率上调。
无论如何，今天的上海特种箱货运指数（SCFI）证明了全球航运公司所面临挑战的严峻性，它们继续记录着两条航线上的运费大幅下降。尽管如此，北欧市场本周小幅上涨了2.4％，至每TEU 594美元，但仍比一年前的指数低约21％。
有报道称，航空公司仍在争相填补航线上的船只，而载客率仍然顽固地保持在80％以下。因此，2M联盟本周确认AE2 / Swan循环将延长两个星期，直到月底的11点，这也许并不奇怪。马士基在一份客户咨询报告中表示，该公司正在努力平衡其网络以“满足需求的减少”。
从亚洲到地中海西部，SCFI记录的现货价格稳定在710美元/标准箱，比一年前下降了9％。根据SCFI的评论，该航线上的船舶使用率为85％。同时，由于美国可能对从中国进口的商品征收更高的关税，需求可能会减弱，但跨太平洋航空公司（tpp）不会受到影响，下周它们将变得庞大。 GRI影响运输公司。
CMA CGM子公司APL周二宣布，将从11月1日开始，向其亚洲和美国客户每40英尺增加1,000美元。随着市场状况的改善，他们可能至少会获得部分加价。根据宁波特种箱货运指数（ncfi）的评论。
贸易路线上的“供求关系”已经得到“改善和稳定”，并报告称本周一些路线存在“空间限制”。本周SCFI关于美国组件的数据显示，美国西海岸现货价格持平于每40英尺1361美元，而东海岸现货价格上涨1.6％至每40英尺2411美元。
布赫曼认为，进口商在12月15日的关税调整之前仍有“大量时间”交货，因此预计需求驱动的加息将在11月继续，但他补充称，这“远远不足以弥补”与去年价格水平的差距。
